财务(wu)魔法终将失灵 十年梦醒的(de)唐唯实提早下课,集团,中国,克莱斯勒

彼时(shi)，PSA遭受连年吃亏(kui)，中国市场正江河日下。唐唯实从雷诺离开PSA，毫没有掩盖本(ben)身要(yao)掌控一家(jia)跨国车企的(de)野心。2014年和2015年，神龙汽车连续2年销量超过70万辆(liang)，唐唯实成了中国的(de)常客，乃至会(hui)将监事会(hui)议的(de)闭会(hui)所正在从法国挪到中国。

正在中国市场的(de)强(qiang)劲显示(shi)和大幅(fu)削减开支的(de)“迈向(xiang)复兴”设计双(shuang)重最用下，唐唯实上任(ren)第二年就让PSA扭亏(kui)为(wei)盈。2017年，唐唯实又乘胜追击，收购欧宝，降本(ben)裁员，再度上演第二年扭亏(kui)为(wei)盈的(de)大戏，这让他成了全(quan)球(qiu)顶(ding)级的(de)跨国车企掌门人。正在这一年，唐唯实还是谁人会(hui)站正在时(shi)任(ren)春风集团董事长竺(du)延风死(si)后，为(wei)他歌唱的(de)《我们新(xin)疆好地方(fang)》而笑容鼓掌的(de)人。

这一切正在2019年戛(jia)然而止(zhi)。神龙汽车进入下行期，唐唯实没有仅(jin)没有任(ren)何施救的(de)意思，更是将重心转至推(tui)动PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的(de)合作。正在春风集团两次减持PSA，失去了大股东地位后，这项合并连续推(tui)进了14个月，最终Stellantis集团于2021年1月正式建立，唐唯实如愿成了全(quan)球(qiu)第四大汽车集团的(de)CEO。

正在权利的(de)欲(yu)望下，唐唯实早已忘记了本(ben)身年少(shao)时(shi)的(de)空想(xiang)是成为(wei)一位赛车手(shou)，最先着迷于数字游(you)戏——前雷诺和日产(chan)CEO卡洛(luo)斯·戈恩一路亲手(shou)提拔的(de)唐唯实，被业内认为(wei)继承了其果决的(de)“成本(ben)杀手(shou)”的(de)经营理念(nian)。

正在春风雪铁龙凡尔赛投放后，神龙汽车上下都正在牟足劲希望能够活下去，销量连续23个月连涨(zhang)。但也就是正在这个时(shi)候，唐唯实正在2022年巴黎车展上公然表态Stellantis集团正考(kao)虑正在中国对标致、雪铁龙等品牌实施“轻资产(chan)”战略，直言：“没有需要(yao)正在中国设厂”。

尽管春风集团始终未对此公然表态，然则事实上，春风集团与Stellantis的(de)合作已同床异(yi)梦，没有全(quan)新(xin)产(chan)品投放，没有对未来合作的(de)规划(hua)。如今转头看，神龙汽车完全(quan)错失了合资公司转型的(de)机会(hui)。

如果说唐唯实跟武汉还有一些过往交(jiao)情牵绊，他对广汽集团则是没有留任(ren)何余(yu)地直接停止(zhi)合作，很快宣告广汽菲克破(po)产(chan)。

唐唯实（左）与零跑签约(yue)现场

雷厉盛行的(de)实现了对中国市场的(de)“轻资产(chan)”后，唐唯实再次离开中国时(shi)，站正在身旁的(de)人已换成了零跑汽车创始人朱江明。Stellantis对零跑的(de)投资是15亿欧元，这是民众对小(xiao)鹏投资的(de)2倍还多(duo)。然则唐唯实依然厌恶建工厂、共同研发，双(shuang)方(fang)建立的(de)“零跑国际”是一家(jia)外洋销售公司。

一位跨国公司中国高管评价唐唯实，作为(wei)一个工程(cheng)师出身的(de)跨国车企CEO，唐唯实没有仅(jin)没有本(ben)身的(de)代表作，从PSA到Stellantis，他掌权期间集团没有出生过有合作力(li)的(de)明星产(chan)品。没有知当一切荣华退去，唐唯实是否会(hui)感到遗憾。

财报翻车：“成本(ben)杀手(shou)”的(de)归宿

比起对中国合作伙伴的(de)“绝情”，唐唯实此次的(de)去职危机，其实与北美市场关系更大。唐唯实是Stellantis的(de)CEO，他下面(mian)还有一位董事长约(yue)翰·艾(ai)尔坎。这位阿(a)涅利家(jia)属的(de)继承人，28岁任(ren)命了马尔乔内为(wei)菲亚特集团CEO，34岁亲自出任(ren)了菲亚特集团董事长，38岁完成了对克莱斯勒的(de)收购，建立了菲亚特克莱斯勒集团。

埃尔坎出身于纽约(yue)，北美更是克莱斯勒的(de)大本(ben)营，也是Stellantis集团的(de)主要(yao)利润来源。来自多(duo)家(jia)外媒的(de)报道称，本(ben)年8月底，唐唯实正在面(mian)对美国汽车工人团结会(hui)（UAW）聚会(hui)抗议时(shi)始终没有露面(mian)，这种傲慢的(de)态度激愤了他们。9月10日，Stellantis美国经销商委员会(hui)更是以(yi)一封(feng)言辞激烈的(de)信，责怪唐唯实将短时(shi)间利润，置(zhi)于品牌的(de)长时(shi)间健康之上，“为(wei)Stellantis设定的(de)路线将是一场劫难”。能够说，唐唯实的(de)北美之行，让所有的(de)矛(mao)盾(dun)都公然爆发了。

当一切都依附数字来面(mian)对时(shi)，唐唯实已没有晓得怎么(me)去回应工人、经销商、供应商的(de)切肤之痛。而当实际的(de)销量频频崩塌后，财务(wu)报表也已力(li)所不(bu)及　　11月，Stellantis集团发布了三季(ji)报。三季(ji)度，Stellantis集团实现净营收330亿欧元，同比下滑27%；前三季(ji)度累计净营收1180亿欧元，同比下落18%。销量上，三季(ji)度，Stellantis集团全(quan)球(qiu)销售117.4万辆(liang)，同比下滑超20%；前三季(ji)度累计销售410.5万辆(liang)，同比下滑14.6%。

此外，Stellantis集团还曾宣布下调(diao)2024年财务(wu)预期：预计2024年的(de)营业利润率将下滑至5.5%至7%，远低于此前的(de)两位数目标。同时(shi)预计2024全(quan)年自由现金流预期将正在“负50亿至负100亿”欧元之间。　

就正在2023年，Stellantis集团的(de)财务(wu)报表还显示(shi)着“创记录的(de)利润”，为(wei)何本(ben)年就“反转”了？答案正在本(ben)身宣布的(de)销量里——2023年Stellantis的(de)全(quan)球(qiu)销量反而比上一年下落了近20万辆(liang)。

如果说中国市场正正在经历电气化智(zhi)能化改(gai)革，Stellantis很早就已停止(zhi)了正在中国市场的(de)投入，没有合适的(de)产(chan)品参与市场合作没有足为(wei)奇。然则正在北美市场，Stellantis集团异(yi)样面(mian)对了产(chan)品缺乏合作力(li)的(de)困境。

美国经销商正在信中直指：“吉(ji)普、道奇、公羊和克莱斯勒这些正在美国拥有一个多(duo)世纪历史的(de)品牌迅速退化。”市场份额几乎被削减了一半(ban)，库存高企，经管‘失控’。业内人士认为(wei)，正在没有同市场都遇到产(chan)品缺乏合作力(li)的(de)情况，这与Stellantis集团不(bu)停正在削减成本(ben)、砍失落车型，没有重视研发有直接关系。

唐唯实从来没有理睬外界对他将Stellantis集团经营成“财务(wu)公司”的(de)指摘。但正在实际面(mian)前，财务(wu)魔法总(zong)有失灵的(de)那一天。