铁路货运市场化改(gai)革加快促进（高质量发展看亮点·读(du)数）,物流,运输,班(ban)列

“10月1日，计(ji)划向(xiang)北塘西发送卷钢318吨。”一接(jie)到信息，包头(tou)铁路物流中心客服专员立马联系中铁快运公司，派(pai)出(chu)汽运车(che)队到企业取(qu)货；同时，对接(jie)货场，做好班(ban)次、车(che)底、装卸安排。

9月30日9时，车(che)队达(da)到；9月30日14时，装货完毕；9月30日17时，达(da)到货场；10月2日17时，班(ban)列发车(che)……依(yi)托智慧化、高效率的全(quan)程服务系统(tong)，目前包钢集(ji)团厂(chang)内铁路货车(che)平均(jun)停顿时间压(ya)缩至(zhi)23.7小(xiao)时，较此前大幅缩短。

从承运人到“规划师”，事(shi)情量大幅添加，对铁路部门而言有何好处？

“签订物流总(zong)包合(he)同，有益(yi)于我们提前锁订货源，保持(chi)运输平稳。”张斌引见(jian)，签订物流总(zong)包合(he)同的客户一般会答应一定(ding)的月运量，铁路部门也会响应给予价(jia)格优惠，实现共赢。数据显示(shi)，项(xiang)目启动(dong)以来，铁路部门已(yi)累计(ji)发运钢产品187万吨，同比增进16%。

上海局集(ji)团公司为合(he)肥光伏玻璃制造企业量身(shen)制定(ding)物流总(zong)包方案，定(ding)制化开行“点到点”快速(su)班(ban)列；乌(wu)鲁木齐局集(ji)团公司与管内煤炭企业实行“一对一”服务，按月签订物流总(zong)包合(he)同，保证(zheng)合(he)同运量兑现，今年(nian)疆煤外运完成运量超过8000万吨……截至(zhi)目前，铁路部门已(yi)累计(ji)签订物流总(zong)包合(he)同5.3亿吨。

试点“一单制”，一份单证(zheng)、一次结算、一箱(xiang)到底

今年(nian)3月，满载54个集(ji)装箱(xiang)淀粉货品的铁海快线班(ban)列，从黑龙江富(fu)锦站起程，经辽宁营口港出(chu)海，发往(wang)广州新(xin)沙港，这是(shi)东北地区开行的首趟“一单制”铁海快线班(ban)列。

什么是(shi)“一单制”？“一单制”是(shi)指(zhi)由铁路部门统(tong)筹(chou)全(quan)部物流环节，实现一次委(wei)托、一份单证(zheng)、一次结算、一箱(xiang)到底的“门到门”运输。

“从前，企业需(xu)要自己联系铁路、港口、船运公司、汽运公司，自行洽谈(tan)价(jia)格、交代单证(zheng)、货品换装、短驳运输，手续繁(fan)琐(suo)且效率较低。”哈尔滨铁路物流中心主任徐俊国引见(jian)，“一单制”由铁路部门全(quan)权负责，供应全(quan)链(lian)条服务，实现一张运单天下(xia)通晓。

实现“一单制”离没有开数据共享(xiang)。为此，哈尔滨铁路物流中心与企业共享(xiang)数据，打通没有同部门之间的数据孤岛，从而实现班(ban)列、班(ban)轮(lun)排期(qi)无缝对接(jie)。

“这一办法也遭到港口和船运公司迎接(jie)。”徐俊国说，铁路班(ban)列货量大，有效缩短了船运公司的集(ji)货时间，也淘汰了货品在港口的寄(ji)放时间，运输效率提拔40%。货主只需(xu)登录铁路货运95306平台，运输历程全(quan)程可(ke)追踪。

目前，黑龙江省“一单制”铁海快线班(ban)列每周至(zhi)多开行1班(ban)，货品主要以淀粉、液糖等品类为主，集(ji)货地点主要包含(han)哈尔滨、富(fu)锦、绥化等地，主要经过营口港运达(da)福建、广东、广西等地。

在湖北武汉，“一单制”铁水联运班(ban)列则成为三峡“翻坝”运输的好帮手。

9月29日，在临近三峡大坝的湖北枝城港，从安徽铜陵港乘船而来的5114吨散(san)货铜尾渣，经“散(san)改(gai)集(ji)”功课后，乘上火车(che)一起向(xiang)西，奔向(xiang)湖北恩施土家属苗族自治州。

此次运输同样(yang)是(shi)“一单制”服务，由铁路部门供应全(quan)程管控(kong)服务，办理了没有同运输体式格局间换单手续繁(fan)琐(suo)、运输数据难共享(xiang)等成绩。

“水运货品从这里(li)经过铁路绕过三峡只需(xu)要3天，若是(shi)排队经过三峡船闸，时间会较长。”枝城港临盆总(zong)监谭乙(yi)兵引见(jian)，目前，铁路部门在武汉至(zhi)成都间双向(xiang)开行长江铁水联运班(ban)列，助力缓解长江航道(dao)下(xia)游货品“翻坝难”成绩，较旱路运输时间平均(jun)压(ya)缩7天，节约物流成本30%以上。今年(nian)以来，武汉至(zhi)成都双向(xiang)开行的长江铁海联运班(ban)列累计(ji)完成翻坝运输80多万吨，全(quan)年(nian)预计(ji)运输各(ge)类物资(zi)近120万吨。

北京局集(ji)团公司开行“港城班(ban)列”，搭建起多个内陆城市通往(wang)天津港的物流快速(su)通道(dao)，河北石家庄运往(wang)天津港的钢材由3至(zhi)5天缩短到“半日达(da)”；西安局集(ji)团公司每一样(yang)平常态化开行陕(shan)西西安至(zhi)新(xin)疆乌(wu)鲁木齐“丝路电商班(ban)列”，入疆快递电商货品运输时效提高约12%，综合(he)物流成本低落约10%……目前，“班(ban)列+两头(tou)公路”多联慢车(che)产品已(yi)笼盖各(ge)省会城市，“班(ban)列+班(ban)轮(lun)”铁海快线产品已(yi)笼盖主要港口。

推广运费贷，缓解中小(xiao)微企业融资(zi)难、融资(zi)贵(gui)

推广铁路货运，降成本、增效益(yi)相当重要。对此，铁路部门推出(chu)运费贷、名誉证(zheng)结算、铁路单证(zheng)融资(zi)等物流金融服务，助力缓解中小(xiao)微企业融资(zi)难、融资(zi)贵(gui)成绩。

福建省闽铁物流有限公司是(shi)一家从事(shi)铁路运输署理、装卸合(he)作、接(jie)取(qu)送达(da)等业务的物流公司，每个月运量约300标箱(xiang)、铁路运费约20万元。

“作为物流企业，我们一般是(shi)先承运再收款，但铁路运输需(xu)要先付款再运输。”闽铁物流负责人林辉明说，这种先行垫付资(zi)金、延后回笼收益(yi)的模(mo)式致使公司现金流压(ya)力较大，难以扩大范围、抢占市场。

6月20日起，国铁集(ji)团推广运费贷产品，为物流企业供应资(zi)金支(zhi)撑。得知音讯后，闽铁物流随即与福州铁路物流中心永扎营业部、中国建设银(yin)行三明分行签订了铁路运费贷协议。“全(quan)程线上办理，从申请、授信到放款仅需(xu)几分钟，效率高、手续少，很轻易。”林辉明说，银(yin)行给公司供应了126万元授信额度，年(nian)利率较传统(tong)贷款低没有少。

“铁路运费贷由铁路部门供应信誉凭(ping)证(zheng)，没有需(xu)要企业供应抵押(ya)物，能有效办理铁路货运企业授信难、审批流程复杂等成绩，实现多方共赢。”福州铁路物流中心永扎营业部经理魏(wei)政说，银(yin)行拓(tuo)展了新(xin)业务，企业提高了资(zi)金周转(zhuan)效率，铁路部门也能经过运费贷吸引货运企业，助推铁路货运上量。

目前，运费贷已(yi)在天下(xia)推广，累计(ji)授信融资(zi)总(zong)额达(da)到162.1亿元。（记(ji)者 李心萍）

《人民日报》（2024年(nian)12月04日06版）

责编：秦雅楠、王(wang)瑞景